Amit Segal, It’s Noon in Israel, 5 de octubre de 2026

Hace unos días creíamos que, sin el heroísmo de los pasajeros del vuelo 1073, las casi 180 personas a bordo, 27 de ellas niños, habrían muertoAhora sabemos que, sin la valentía del capitán Smit Machchhar, Ianiv Hayun, Tzvika Mans y Assaf Rajuan, estaríamos enfrentando una catástrofe probablemente peor que el 7 de octubre.

Durante el interrogatorio, Hamam al-Hammami, el copiloto omaní, confesó que, después de matar al piloto, su plan era realizar una aproximación normal para aterrizar y, en los últimos segundos, cuando ya no fuera posible interceptar el avión, estrellarlo contra el aeropuerto Ben-Gurión. Por eso, en lugar de atacar al principio, atacó al capitán recién cuando el avión se encontraba sobre Jordania.

El vuelo debía aterrizar alrededor de las 9:30 de la mañana, en plena festividad de Sucot, cuando el tránsito en el aeropuerto alcanza su punto máximo. Probablemente decenas de miles de viajeros se habrían encontrado en las terminales cuando llegara el avión, y el número de muertos podría fácilmente haberse contado por miles. Durante el interrogatorio, al-Hammami admitió que en viajes anteriores a Israel había «recopilado información», quizás sobre dónde un accidente provocaría la mayor cantidad de víctimas.

Si hubiera logrado estrellar el avión en el desierto saudí, como originalmente creíamos que era su intención, las consecuencias habrían sido catastróficas. Ese día habría pasado a la historia como el segundo atentado terrorista más mortífero en la historia de Israel, con un número de víctimas casi cinco veces superior al del tercero. La arteria central de los Acuerdos de Abraham, el corredor de 30 vuelos diarios, habría quedado interrumpida, y las relaciones, que venían estrechándose entre los Emiratos e Israel, se habrían congelado.

Si su plan original hubiera tenido éxito, habría sido, con mucha diferencia, el peor atentado en la historia de Israel, y habría cerrado mucho más que un solo corredor aéreo. Incluso si los daños materiales en Ben-Gurión pudieran repararse rápidamente, ninguna aerolínea arriesgaría volar a Israel. El país enfrentaría un aislamiento aéreo peor que cualquier cosa que haya experimentado incluso en el período posterior al 7 de octubre.

La industria turística, que apenas se mantiene a flote después de tres años de guerra, se precipitaría al abismo. Pero, por encima de todo, el daño al sentido de seguridad de los israelíes, viajeros empedernidos por todo el mundo, sería incalculable.

El paralelismo más evidente y llamativo es que Israel estuvo a punto de tener su propio ‘Nine-Eleven’, casi exactamente 25 años después del primero. No en el sentido figurado en que la expresión se utiliza tan a menudo, sino literalmente: un avión convertido en un arma, con un número de víctimas que podría haber sido comparable al de aquella tragedia, y muy superior en relación a la población de Israel. El efecto habría sido aún más desastroso. El World Trade Center era un objetivo simbólico, mientras que Ben-Gurión es el corazón de la conectividad de Israel con el mundo exterior. Habría contribuido más a aislar a Israel del mundo que cualquier ataque individual de Hamás.

Ningún agradecimiento, medalla o recompensa será suficiente para los héroes que impidieron lo que, sin duda, habría sido el ataque individual más devastador contra el Estado de Israel.

Traducción ChatGpt editada por el editor